在200米轨道试验段铺设完毕、顺利验收后，郑许市域铁路许昌段已正式开始大面积铺轨施工。

9月9日的天气时晴时雨，在市城乡一体化示范区尚集镇十王村西侧的魏武大道上，一座座高架桥桥墩擎起了一条“腾飞的巨龙”。“巨龙”之上，两条铁路轨道正在一点点向南延伸。

“9月8日，市建投公司、规划设计院对双向共200米的试验段轨道进行了验收。验收通过后，我们就以试验段为起点，向南开始铺轨施工。”中铁十六局集团郑许市域铁路第三项目部现场技术员魏征说道，“接下来，我们将会增加铺轨人手，最多会增加至300人，以加快铺设进度，把因疫情耽误的工期抢回来，确保在明年春节前将新元大道以南区段的轨道铺设完毕。”

精度极高的铺轨作业正式展开

这个铺轨起始点，位于尚集镇十王村西侧，在郑许市域铁路的新元大道站与昌盛路站之间。

一台红色的龙门吊正横跨在高架桥上，通过钢索把钢筋、轨枕等建筑材料吊运到指定位置，每个轨枕都由高标号、高强度的混凝土制成，看似不大，却重达200公斤。龙门吊前方，两条轨道已分别铺就了200多米，钢轨被牢牢地安装在轨枕上，轨枕下则是起支撑作用的钢筋笼。

施工使用的钢轨，每根长25米。整个铺轨作业，由测量放样、绑钢筋、散铺轨枕、上钢轨组装轨排、粗调、合模板、精调、浇筑混凝土、混凝土收面、混凝土养生等工序组成。

其中一条轨道上，25名来自陕西的专业铺轨工人正在闷头作业。他们分成两组，有的在浇筑混凝土，有的在擦试铁轨，还有人不时拿起一把自制的大标尺进行测量。记者注意到，这把大标尺的底部不是一条直线，而是中间有个人字间折角。“这是因为道床上，也就是两根铁轨之间，设计有一个凸起率为3％的人字流水坡，便于把雨水排出轨道。”魏征介绍。

当钢筋笼中浇筑进混凝土后，轨枕与桥面就紧紧连接起来，变得浑然一体了。

工程人员非常注重各部位的施工精度。施工之前，工程人员会对高架桥桥面进行复测，将得出的数据交给设计院，再由设计院拿出铺轨施工图纸。施工时，技术人员也要对钢轨、轨枕和桥面预埋的钢筋构件进行调整，浇筑混凝土之前和之后各进行一次精准测量。

年底前将辅完10.16公里轨道

“接下来，我们会陆续增加辅轨人手，最多时增至4个班组，每个班组七八十人，以达到每个班组辅设100米的建设进度，确保在明年春节前将新元大道以南区段的轨道铺设完毕。”魏征介绍。

新元大道站以南方向的轨道，长度为10.16公里，其间的车站包括：昌盛路站、永兴东路站、永昌大道站、许昌东站。

其中，郑许市域铁路许昌段地下部分的轨道将采用“轨排法”施工。该地下部分起于许昌东站（地下车站），向北经过永昌大道站（地下车站），止于永昌大道站和永兴东路站之间的桥隧分界处，左右线共5800米长。郑许市域铁路许昌段的地下隧道已于2019年10月22日全线贯通。

和普通铁路不同的是，郑许市域铁路使用的是无砟轨道。“有砟轨道的特点是铁路上布满道砟石，具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。”魏征介绍，无砟轨道则没有道砟石，避免了道砟石飞溅，具有平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修量小等优点，广泛应用于高铁线路和城市轨道交通。

“在我们修建的这些无砟轨道上，轨枕、铁轨等部件的设计使用寿命都为100年。”魏征介绍，无砟轨道的技术含量和施工要求都非常高，以固定钢轨的装置为例，每套装置都包含弹簧压块、橡胶垫、垫板、轨下橡胶、弹簧垫、大螺丝等部件。

跨双洎河大桥日前合龙

郑许市域铁路许昌段的另一个好消息是：郑许市域铁路跨双洎河大桥已于9月5日合龙。现在，长葛市北部大周镇西部的双洎河上，一座崭新的钢筋混凝土大桥已凌空跨河而过。

跨双洎河大桥，是郑许市域铁路许昌段的一项控制性工程，地质环境复杂、施工难度大、安全风险高，是郑许市域铁路工程的施工难点之一。“跨双洎河大桥是一座连续梁大桥，长190米，宽10.6米，枯水期桥下净空21米，汛期桥下净空19米。该桥于2018年12月开建，经历了新冠肺炎疫情和2019年、2020年的汛期，建设过程十分波折。”郑许市域铁路第三项目经理部生产副经理张洪雷介绍。

该项目施工有两个难点。一个难点是水中作业：双洎河大桥附近的双洎河宽140米，平均深3米，最深处达6米。为了便于施工，工人在桥墩附近安装了钢围堰，开辟出作业区。巨大的水压和河水的腐蚀一直让工人紧绷安全弦，他们几乎每天都要对钢围堰进行检查。另一个难点是环保要求高：双洎河大桥位于长葛市双洎河国家湿地公园核心区域。工人制定了完善的计划，把施工对环境的影响降到最小。

据了解，长葛是郑许市域铁路全线控制性工程较多的一个区段。除双洎河大桥外，还有下穿京广高铁、郑万高铁，上跨京港澳高速公路等重点施工部位。目前，下穿京广高铁、郑万高铁的施工已基本完工，上跨京港澳高速公路连续梁预计2021年春节前完工。