4月30日14时，在郑许市域铁路永昌大道站以北的桥隧分界处，一个巨大的天井内，一群施工人员正聚集在一个钢筋构筑的洞口外，等待着即将破土露面的“许都一号”地下盾构机。不少人拿着相机、手机，准备记录这具有节点意义的时刻。

郑许市域铁路许昌段的地下区间，左右线共5800米长，3台盾构机先后下井开挖。其中，“许都一号”作为最先下井的盾构机，负责永昌大道站和永兴东路站之间的800多米地下隧道的掘进任务，先掘进向北方向的右线，开挖至地下隧道与地上高架的桥隧分界处后出土，然后转场至向南方向的左线施工。

“自1月19日始发以来，‘许都一号’盾构机已经历了102天的地下掘进，即将完成永永区间的右线隧道施工，全长837米。一会儿，盾构机的大刀盘就会从隧道里面把这个洞口挖开，破土露面。”中铁十六局第一项目部盾构副经理魏国鹏告诉记者。

14时许，伴随着嗡嗡的声响，直径6米多的洞口开始掉土，还不时有泥浆涌出。等待的人们高兴地喊着：“有动静了，快看到刀盘了……”掉落的土越来越多，洞口的土层越来越薄，不一会儿，洞口的最上方被挖开，已然能够看到里面缓缓转动着的大刀盘。这个直径6.4米的刀盘，位于盾构机的最前端，其身后是总长84米的盾构机机身。

“能顺利实现单线贯通，是很不容易的。”魏国鹏介绍，“3个多月来，盾构机在掘进过程中，要注意几个关键点，即防止沉降，防止突水突泥，以及不断地调整右转曲线、进行隧道纠偏。尤其是在最后即将破土的阶段，更要保证精确度，不仅要保证管片拼装的平整度，而且要把刀盘跟洞口外径衔接处的误差控制在5厘米以内。”

14时30分左右，洞口挖透的土层越来越多，露出的刀盘面积越来越大。刀盘又调整了转向，反方向转了起来，进一步削薄不同部位的土层。随后，洞口基本挖通，盾构机发动机停止了转动，现场响起了庆祝的掌声和欢呼声。

“接下来，我们要清理堆积在洞口的土方，割掉洞口的钢筋，盾构机才能最终顶出来。然后，我们再把盾构机从接收井内吊出来，在左线的始发井内完成组装，预计5月下旬开始掘进817米长的左线，8月份实现永昌大道站至永兴东路站之间的盾构区间全部贯通。”魏国鹏介绍。

据悉，郑许市域铁路全长约59公里，许昌境内33.7公里，设11站，其中许昌东站、永昌大道站为地下段，其余9站为高架段，以许昌东站为境内起点，以华夏幸福城站为境内终点，最终接入新郑国际机场GTC换乘中心。预计2020年年底前，郑许市域铁路将全线通车。